В России к 2030 году может сократиться воздушный парк авиакомпаний, сообщил глава Росавиации Дмитрий Ядров: "По пессимистичному прогнозу, до 2030 года мы совместно с авиакомпаниями насчитываем выбытие порядка 339 самолетов. Это 230 отечественных воздушных судов, в том числе воздушных судов, которым 40, 50, 60 лет, и 109 иностранных". Кроме того, Ядров анонсировал "выбытие" около двухсот вертолетов.
Ядров уточнил, что всего сейчас российские авиакомпании насчитывают в своем авиапарке 1135 воздушных судов, 47 из которых уже не эксплуатируются. То есть выбыть может почти половина.
В первую очередь из эксплуатации будут выводить самолеты, которым уже от 40 до 60 лет. В основном это воздушные суда, которые используются для региональных перевозок, – Ан-24, Ан-26 и Як-40.
"Чем их заменить на данный момент? Нечем, – констатирует капитан Airbus A320 Михаил Парканский. – Потому что план был сделать свое или что-то приобрести за рубежом. На данный момент продавать никто не собирается, а свое еще не сделано. И я очень сомневаюсь, что к 2030 году производство будет настолько развернуто, что можно будет вот эти 300 судов возместить. То есть даже чтобы делать 80 судов в год – на данный момент этого не происходит".
Очевидно, недостаток Як-40, Ан-24 и Ан-26 ударит по региональным авиамаршрутам: другие самолеты не могут сесть на небольших аэродромах. Чтобы выйти из положения, Росавиация решила продлевать срок службы самолетов, заявил ее глава Дмитрий Ядров:
"С участием Росавиации отечественными разработками продолжается работа по продлению ресурса срока службы и эксплуатации таких самолетов как "Сухой Superjet", Як-40. А-24, Ан-26 – уже на сегодняшний день продлеваем до 60 лет, такая же программа принята по воздушному судну Як-40, которое в основном эксплуатируется "Вологодским авиапредприятием", на Дальнем Востоке, на Камчатке. А также вертолета "Ансат", который столкнулся с необходимостью замены импортного двигателя Pratt & Whittney".
С начала полномасштабной войны России против Украины в Росавиации часто обсуждают продление срока службы самолетов, вертолетов и двигателей. Причина – санкции. Российские авиакомпании не могут закупать новые борта и комплектующие из Европы и США, а также привлекать специалистов для ремонта.
"В данном случае мы, как пилоты и вы, как пассажиры, становитесь летчиками-испытателями в данный момент – и посмотрим, к чему это приведет. Естественно, какой-то резервный запас прочности есть у всего: и у двигателя, и у самолетов. Сколько этого запаса заложено, мы не знаем, и насколько этот запас будет эксплуатироваться. Но всему есть какой-то предел, какой-то разумный предел. Мы увидим, насколько его можно будет растянуть. К сожалению, это будет происходить не в лабораторных условиях, а это будет происходить на рейсах с пассажирами", – говорит летчик Парканский.
Ранее Росавиация продлила срок эксплуатации самолета Ан-148 – с 10 до 30 лет, так как украинское предприятие "Антонов" прекратило сотрудничество с Россией после начала полномасштабной войны.
Окончательное решение о продлении срока службы самолетов Ан-24, Ан-26 и Як-40 могут принять до конца 2025 года.
